Da oggi in Lombardia via alle prenotazioni per la terza

da Max Meyer | Nov 3, 2021 | corriere | 0 commenti

Avanti sessantenni, settantenni e maggiorenni con elevata fragilità. Il calendario d’autunno della campagna anti-Covid in Lombardia — che, a fronte di un 91% di popolazione over 12 vaccinata con almeno una dose, si concentra ormai sulla somministrazione della terza — amplia la platea dei coinvolti.

Cose prenotare

Da oggi le persone maggiorenni con elevata fragilità (le patologie sono indicate qui) possono prenotare l’appuntamento per la dose «booster» di vaccino anti Covid a patto che siano passati almeno sei mesi dall’ultima somministrazione. Ci si prenota sul portale di Poste o tramite call center al numero 800/894545. Chi appartiene alla categoria ma non riesce ad accedere alla prenotazione può utilizzare il pulsante «Richiedi Abilitazione»: entro 24/48 ore potrà accedere alla piattaforma e procedere. Si tratta di una platea che in Lombardia comprende 500mila persone, tra cui i 135mila immunocompromessi già coinvolti nella campagna vaccinale sulla dose aggiuntiva.

Chi ha diritto

Anche gli over 60 (compresi i nati nel 1956) da oggi potranno accedere alla piattaforma per la prenotazione della dose booster. Sono circa 2 milioni i sessantenni e settantenni che hanno completato il ciclo di vaccinazione primaria: tra questi, chi ha ricevuto l’ultima inoculazione almeno sei mesi fa può prenotare la terza dose da oggi sul portale di Poste o tramite call center. Sono compresi in questa categoria anche i vaccinati con Johnson&Johnson di oltre 60 anni a patto che la somministrazione sia avvenuta da almeno 6 mesi. Agli hub è stato chiesto di ampliare le agende per le somministrazioni a fronte dell’ampliamento della platea degli aventi diritto: per questo i tempi di attesa per l’appuntamento, assicurano dall’assessorato al Welfare di Regione Lombardia, sono di un paio di giorni soltanto. Al momento infatti sono aperti molti più slot di quante siano le richieste di terza dose.

I più fragili

«Proteggersi con la terza dose di vaccino è molto importante soprattutto per i soggetti più fragili», spiega la vicepresidente e assessora al Welfare Letizia Moratti. «Dopo aver ricevuto la prima e la seconda dose di vaccino, la terza è necessaria per continuare a essere protetti. I dati, infatti, dimostrano che la dose di richiamo, somministrata almeno sei mesi dopo la conclusione del ciclo primario, aumenta la protezione mentre questa, col tempo, tende ad abbassarsi». Finora sono stati coinvolti nella campagna con terza dose i cittadini trapiantati e immunocompromessi (per loro si parla di dose addizionale, a 28 giorni dalla somministrazione della seconda), gli over 80 e tutti i cittadini esercenti le professioni sanitarie e operatori di interesse sanitario che svolgono le loro attività nelle strutture sanitarie, sociosanitarie e socio-assistenziali, pubbliche e private, nelle farmacie, parafarmacie e negli studi professionali (queste due categorie hanno diritto a una dose booster, a distanza di almeno sei mesi dalla seconda).

Le farmacie

Buone notizie anche sul fronte del coinvolgimento delle farmacie nella somministrazione della terza dose. Nella notte tra lunedì e martedì l’Ema ha dato il via libera alla somministrazione di Moderna come dose booster: ora dovrà seguire il via libera dell’Aifa, quindi una circolare del ministero della Salute. In origine il coinvolgimento dei farmacisti, studiato col vaccino Moderna per via della maggiore facilità in termini di conservazione e diluizione rispetto a Pfizer, era stato stoppato per via della mancanza di questo ok. Le farmacie stavano dunque aspettando di ricevere i vaccini Pfizer per partire il 2 novembre, ma anche questa data era destinata a slittare per problemi organizzativi della macchina distributiva. A questo punto, dicono dal Welfare, si potrebbe accelerare tornando sul piano originario: la somministrazione della terza dose in farmacia col vaccino Moderna.

Vaccino antinfluenzale

Da domani, infine, sarà possibile per i destinatari della campagna antinfluenzaleprenotare l’inoculazione in un centro vaccinale lombardo direttamente sul portale di Poste.

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27 ottobre 2021 | 07:40

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da Max Meyer | Nov 3, 2021 | corriere | 0 commenti

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Guarda senza limiti i video di Corriere TV: tutte le dirette , l’attualità, le inchieste e l’intrattenimento in tempo reale.

Il giornalista a “Un Giorno da Pecora” su Rai Radio1

Ansa / CorriereTv

“Da metà agosto sono sotto scorta 24 ore su 24, c’è un buontempone che dal carcere avrebbe incaricato due killer stranieri. Sarebbe un personaggio che gestisce il narcotraffico, legato a famiglie di Ndrangheta”. Lo ha detto a Rai Radio1, ospite di Un Giorno da Pecora, il vicedirettore di Rai3 e conduttore di Report Sigfrido Ranucci.

Questo video contiene contributi www.raiplay.it

26 ottobre 2021 – Aggiornata il 27 ottobre 2021 , 15:49

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CONFERMA

La nuova Lamborghini Countach fa infuriare Marcello Gandini

da Max Meyer | Nov 3, 2021 | corriere | 0 commenti

Il grande designer torinese reagisce al remake della sua mitica sportiva, lanciata nel 1971. «Si è lasciato credere che io fossi coinvolto: non è vero. La nuova non mi piace»

Gli appassionati sanno che la Lamborghini Countach (1971) è stata una vettura di svolta nella storia delle auto sportive e che ancora oggi ne influenza l’impostazione. Il suo cinquantesimo compleanno è stato grandemente festeggiato e il geniale progettista, Marcello Gandini, celebrato con onore. Tutto sembrava correre liscio fin quando la Casa di Sant’Agata Bolognese non ha presentato, a metà dell’estate, la «nuova» Countach, che riprende alcuni particolari del mitico originale, pompandoli di ormoni come è ormai d’obbligo.

La reazione di Gandini

E qui è scoppiato l’incidente diplomatico, non tanto perché la LPI 800 non è firmata da Gandini, ma perché il venerabile designer si è sentito tirato per la giacchetta. Nello specifico, da un’intervista video, organizzata da Lamborghini, che sembrava l’ennesimo omaggio per la ricorrenza e invece si è trasformata in uno spot per la nuova creatura. «Vedendo e leggendo quanto comunicato da Automobili Lamborghini e di riflesso dai media in questo periodo — recita una nota diffusa da Gandini — il pubblico potrebbe essere indotto a pensare che vi fosse a monte dell’operazione una messa a parte, un coinvolgimento o finanche una mia benedizione; è opportuno chiarire i fatti e ribadire che non ho partecipato né ero a conoscenza in alcun modo del progetto».

Il nuovo progetto

Marcello Gandini è, da sempre, uomo di pochissime parole e somma modestia. Il fatto che in questi giorni abbia sentito il bisogno di dire che lui con la nuova Countach LPI 800 non c’entra nulla, e far capire che è anche un po’ seccato di come è stato trattato, è senza precedenti. Nel video, che ha fatto ovviamente il giro del mondo, il designer della «nuova» Countach, Mitja Borkert, prima riempie di complimenti Gandini, poi sfodera disegni e un modello in scala di quella che definisce il tentativo di immaginare la Countach mezzo secolo dopo. Un esercizio di stile, sembra dire il chief-designer della Lambo, da consegnare con orgoglio al maestro. Fatto sta che poche settimane dopo una LPI 800 in carne e ossa, pronta per andare in produzione, debuttava al concorso di Pebble Beach — mecca dell’automobilismo d’epoca mondiale — e di questo Gandini non era proprio stato informato. Di qui la sensazione di essere stato usato come uno degli elementi di comunicazione che servono a lanciare il nuovo prodotto.

«Spirito di innovazione e rottura»

La nota di Gandini prende le distanze anche da questo, in modo concettuale ancor prima che estetico. «In qualità di autore e creatore dell’opera originale, il rifacimento non rispecchia il mio spirito e il mio modo di vedere – si legge nel duro comunicato -. Uno spirito di innovazione e rottura degli schemi, a mio avviso, totalmente assente nel remake. Ho costruito la mia identità di designer, in particolare per ciò che riguarda l’ambito delle supercar che ho creato per Lamborghini, su un concetto unico: ogni nuovo modello doveva essere completamente diverso rispetto al precedente. Il coraggio, la capacità di creare rottura senza attaccarsi al successo dell’auto precedente, la sicurezza nel non voler cedere all’abitudine sono stati l’essenza stessa del mio lavoro. È chiaro che mercati e marketing sono cambiati molto da allora, ma per quanto mi riguarda, ripetere un modello del passato rappresenta la negazione dei principi fondanti del mio DNA di car designer».

La replica di Lamborghini

La replica di Automobili Lamborghini è arrivata oggi: il comunicato di Sant’Agata Bolognese precisa che «l’omaggio a una delle auto più iconiche della nostra storia è frutto del sapiente lavoro del team del Centro Stile e del Dipartimento di R&D di Lamborghini». Ma sostiene anche che Gandini, pur non coinvolto direttamente, fosse stato informato della messa in produzione della «nuova» Countach. Proprio il contrario di ciò che dice il grande stilista.

25 ottobre 2021 (modifica il 25 ottobre 2021 | 19:26)

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Attacco alla Siae: «La sicurezza informatica? È come una fatica di Sisifo»

da Max Meyer | Nov 3, 2021 | corriere | 0 commenti

di Lorenzo Nicolao

Lo ha detto Luciano Carta (Leonardo) dialogando con Roberto Baldoni, direttore dell’Acn, secondo cui si vincerà contro gli hacker quando saremo capaci di fare rete

«Vinceremo la sfida della cybersecurity solo quando saremo capaci di fare rete, senza dimenticare quanto le aziende siano importanti in questa battaglia». Salito sul palco della Stazione Marittima di Napoli in occasione di #Spazi2021, il titolo dato al 36esimo Convegno dei Giovani Imprenditori di Confindustria, il Presidente dell’Agenzia Nazionale per la Cybersecurity Roberto Baldoni è stato molto chiaro: «Non si può pretendere di avere una governance efficace della sicurezza informatica a livello statale senza coinvolgere un ampio spettro di realtà, comprese tutte quelle aziende che producono gli hardware fondamentali combattere questa battaglia». Nel corso di una conversazione con il Presidente di Leonardo Luciano Carta, sono emerse senza equivoci le linee guida per difendere oggi gli Stati e le loro istituzioni dai cyberattacchi internazionali. Il caso della Regione Lazio, poi quello della Siae, infine le elezioni costantemente minacciate dal coinvolgimento degli hacker stranieri, spesso russi, sono solo alcune delle tante minacce che interessano il mondo informatico contemporaneo, ma per vincere la partita è necessario giocarla insieme.

Coinvolgere non solo il settore pubblico, ma anche le imprese esperte di digitale, le università e i centri di ricerca in uno sforzo collettivo, che non giungerà mai a termine, «come la fatica di Sisifo», ha sintetizzato Carta, «ma che porterà molto più lontano, se affrontato insieme».Carta ha poi fatto notare che «anche la Siae si era dotata di un perimetro che avrebbe dovuta metterla al riparo da attacchi, ma non è stato sufficiente». Se il sistema sicuro per eccellenza è un’utopia, sia Carta che Baldoni hanno convenuto che il “fattore umano” sia fondamentale per minimizzare il rischio di un potenziale attacco hacker.

«Una volta ci trovavamo di fronte a nemici precisi – ha ricordato il presidente Carta -. Oggi la complessità di un mondo sempre più digitalizzato, connesso e automatizzato ci ha invece spinto a difenderci da attacchi compiuti da ignoti». Forse proprio questo il principale problema, come ribadisce anche Baldoni. «Le future guerre si combatteranno negli ambienti digitali, perché in un’epoca iperconnessa sono queste le risorse di maggior valore. Danneggiate queste, si avrà la possibilità di bloccare tutto. La sicurezza completa è un’utopia a fronte di meccanismi che si rinnovano ogni giorno, ma possiamo rendere più costosi, impegnativi e difficili gli attacchi al nemico, facendo in modo che gli sforzi necessari per sferrare un’offensiva siano superiori ai loro mezzi». Per contro, il presidente di Leonardo ha ricordato che in Europa, dopo la Spagna, l’Italia resta il Paese più attaccato. «D’altronde ci siamo attivati solo da poco tempo», ha concluso Carta, «mentre in Francia e in Germania sono stati pionieri nell’attivare certi sistemi già venti o addirittura trent’anni fa. E lo smartworking ha ampliato a dismisura la piattaforma attaccabile».

22 ottobre 2021 (modifica il 22 ottobre 2021 | 21:58)

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Ecco Model E, l’auto-iPhone: disegnata da Pininfarina è prodotta da

da Max Meyer | Nov 3, 2021 | corriere | 0 commenti

Si chiama Model E e con altri due modelli il colosso taiwanese che produce per Apple , sbarca nel mondo dell’Automotive ponendosi come concorrente di Tesla

Hon Hai Technology Group (Foxconn), leader mondiale nello smart manufacturing (sono loro i produttori dell’iPhone per Apple), ha presentato per la prima volta tre veicoli elettrici sviluppati autonomamente: la berlina Model E sviluppata in collaborazione con Pininfarina, la Model C e l’autobus elettrico Model T. La Model E, sviluppata congiuntamente da Hon Hai e dallo studio di design italiano Pininfarina, è una berlina di lusso tecnologicamente innovativa. Lo spazio del sedile posteriore può trasformarsi in un ufficio mobile dedicato, con dispositivi mobili personali perfettamente collegati all’autovettura, consentendo una serie di applicazioni intelligenti come l’apertura delle porte con riconoscimento facciale, finestre intelligenti e interfacce veicolo e ambiente.

Lusso e prestazioni

Oltre al lusso e al comfort, la Model E, con prestazioni elevate e tecnologia di controllo dinamico avanzata, eroga una potenza di circa 750 cavalli e raggiunge un’accelerazione da 0 a 100 km in appena 2,8 secondi, meglio dei modelli comparabili sul mercato. La Model E ha anche un’autonomia di 750 km per affrontare l’ansia da autonomia della maggior parte degli utenti di auto elettriche. «Siamo molto orgogliosi di mostrare al mondo un modello che rappresenta il meglio delle competenze Pininfarina ed è il primo passo di un’importante collaborazione strategica tra le due aziende – commenta Silvio Angori, AD Pininfarina. – Con Foxtron condividiamo gli stessi valori, quali la propensione all’innovazione e l’attenzione alla sostenibilità ambientale. Ora abbiamo un partner per esplorare insieme il futuro della mobilità elettrica».

Atelier Pininfarina

La Model E è stata interamente costruita nell’atelier Pininfarina di Cambiano, dove negli anni sono stati realizzati da un team altamente qualificato modelli unici, piccole serie, showcar e prototipi per i più prestigiosi marchi automobilistici. «Il nostro design team – spiega il Chief Creative Officer Pininfarina, Kevin Rice – è stato responsabile della definizione dello stile sia degli esterni che degli interni della Model E, compresa l’esperienza che l’utente vivrà all’interno dell’auto. Una delle caratteristiche principali consiste nelle superfici intelligenti sulla parte anteriore, laterale e posteriore del veicolo che dimostrano il modo in cui il veicolo comunica con il mondo esterno. Queste superfici intelligenti sono racchiuse all’interno di bellissime forme che mostrano la potenza e la sportività del veicolo e, allo stesso tempo, l’eleganza che ti aspetti da Pininfarina. Anche negli interni si vede una combinazione di eleganza e tecnologia all’avanguardia per creare qualcosa di assolutamente unico».

20 ottobre 2021 (modifica il 20 ottobre 2021 | 15:53)

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AdBlue, taglio alla produzione e prezzo raddoppiato: auto e Tir

da Max Meyer | Nov 2, 2021 | corriere | 0 commenti

L’aumento del costo di produzione dell’additivo necessario ai motori Diesel più moderni strozza i produttori. Che annunciano lo stop. Comincia l’accaparramento, ma la prospettiva è il fermo di auto e camion

I veicoli e i tir Euro 5/6 rischiano seriamente lo stop. A minacciarne la circolazione è la carenza di AdBlue, additivo necessario per il funzionamento dei motori Diesel di ultima generazione.

Il prezzo raddoppiato dell’AdBlue

Il fermo nella produzione di AdBlue è il risultato di una reazione a catena di scala globale, innescata dall’aumento del costo delle materie prime, in particolare del metano. Con il costo di fabbricazione divenuto più elevato del costo di vendita, anche le aziende produttrici di AdBlue sono in sofferenza. La ferrarese Yara Italia, responsabile del 60% della produzione in Italia, ha annunciato uno stop di quattro/sei settimane, notizia che ha già fatto raddoppiare il prezzo dell’AdBlue, da 25 a 50 centesimi il litro.

Si fermeranno i motori più moderni

Il paradosso è che la mancanza dell’additivo costringerà al fermo tecnico solo i mezzi più moderni: i più vecchi (e più inquinanti), quelli anteriori alle omologazioni Euro5 e Euro 6, potranno circolare proprio perché non hanno bisogno dell’AdBlue.

A rischio i camionisti

Come se non bastasse l’impatto ecologico, la prospettiva è anche quella della crisi dell’autostrasporto, una delle filiere più importanti e vitali dell’economia, che colpirà innanzitutto i camionisti e le loro famiglie. Come segnala l’associazione degli autotrasportatori Trasportounito, il blocco di Yara Italia sta creando fenomeni di «accaparramento di prodotto e di speculazione».

27 ottobre 2021 (modifica il 27 ottobre 2021 | 13:37)

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